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蔚来EC6 追得上国产特斯拉Model Y吗?

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-02-14  浏览次数:0
所有的造车新势力,都低估了Model Y的国产落地的速度。今年3月将会在北美交付的Model Y,在上海的国产进度几乎是同步的,很可能在今年二季度末就开始交付国内用户。因此,原计划今年7月公布价格、9月开始交付的EC6,可能从一开始,所有的进度,就落在了特斯拉后面。如果说过去进口特斯拉Model S和Model X那百八十万的价格 ,可以让蔚来通过价格、定位、服务等找到属于自己的用户群的话,那么当特斯拉的产品也卖到三四十万时,蔚来 显然 需要花费 更大的代价 ,去 说服那些 抱 着“花三四十万为什么不买特斯拉”思维的消费者 。所以,靠着蔚来EC6这台车,能做到么?▎“应急之作”有没有热销潜力?无论是蔚来EC6还是特斯拉Model Y,都是新造车企业向传统汽车工业“致敬”的产物。Model Y与Model 3共用了75%的零件,而EC6从ES6衍生的关系,更是一目了然。当把EC6与ES6放在一起时, 在前车门与翼子板的接缝之前,两台车的设计几乎完全相同,而尾灯与后杠等一系列特征设计也十分类似。 而从目前公布的信息来看,EC6在尺寸、动力、配置等方面的表现也与ES6高度一致。这两台车的关系,很接近于宝马X5与X6 。另一方面,国内市场对于本土品牌SUV的接受程度远高于轿车。 在蔚来资金链非常紧张的情况下,显然也会以生存下来为前提,优先考虑可以一针见效的事情。 自2019年6月交付以来,蔚来ES6在半年时间里交付11,433辆,月均交付量稳定在2,000辆左右,几乎是唯一可以在30万元以上价位里卖好的本土品牌车型。 这样的成绩,也给蔚来进一步在这个市场深耕提供了支持。从产品定位来看,EC6的目的性十分明确,蔚来三款车型也覆盖了主流家用、大尺寸多人座与极致个性化等多种不同需求的消费者。 但是,在传统汽车市场中需求最为小众的轿跑SUV市场,真能为蔚来带来真正的增量吗?很多人钟爱宝马X6的造型,但是无论其具备多大的热度,其销量始终只有宝马X5的十分之一左右。 与此同时,轿跑的造型虽然能够为车辆实现更张扬的个性化展示,但随之而来的实用性缺失,也会成为不少潜在消费者所犹豫的地方。但《童济仁汽车评论》认为,对于电动车而言,情况可能有所不同。个性,不太会阻碍电动车的销量,因为“电动”本身,已经是最大的个性。在当下的技术条件下,目前购买电动车的用户,大多不会因为电动之外实用性的非本质差异,产生对消费行为的影响。蔚来自己就有这样的现实例子:蔚来ES6上市后,对蔚来ES8的销量产生了明显的负相关作用。EC6项目的预研期,蔚来内部也有着同样的争议——EC6和ES6如此相像,是否会“手足相残”? 但最终项目得以执行,除了资金压力的“驱使”外,对于个性化电动车消费观的思想统一也是重要原因。 此前有媒体报道,蔚来对EC6的销量预期是3年5万辆,也就是月均1,400辆左右。 如果以蔚来原本对ES6与ES8两款车型年销4-5万辆的目标计算,EC6要带来超过30%的增量,相比传统汽车10%左右的增量,有大幅的提升。在《童济仁汽车评论》看来,这种判断基于两个预期:1. 高端电动车消费结构,以新兴富裕人群的增购为主,实用性的降低,不一定成为减分项,但足够的个性化,一定能成为加分项;2. 轿跑的造型对蔚来一直主张的“高性能”形象,会有更积极的正面作用,更有利于巩固消费圈层用户的品牌认知。笔者身边就有两个真实的例子:一位蔚来车主与一位潜在用户。 前者从事科技行业,对于新兴技术一直很感兴趣,在体验了身边朋友的蔚来ES8之后,对于车辆的性能与体验印象颇深。 最终他放弃了自己的燃油车指标,购买了一台蔚来ES6。而后者的反差则更大,他自己是一位高尔夫GTI的性能粉, 偶然的机会认识了一位在蔚来从事底盘调校工作的朋友,由此对蔚来产生了好感,同时电动车极具爆发力的性能表现,也正合他意。目前他已 计划在家里小孩出生之后,增购一台蔚来ES6。这两位朋友,在蔚来ES6与EC6的用户人群中,具有一定的代表性。▎蔚来EC6追得上特斯拉Model Y吗?国产交付提前的特斯拉Model Y,将会是横在所有2020-2021年投放高性能电动SUV的造车新势力面前的一道难题。而其中,蔚来EC6可能是产品成熟度、品牌认知度、性能与体验方面与Model Y最接近的一个。2019年,尽管蔚来经历了舆论口中最“惨”的一年,但客观来说,也是蔚来产品力进步最大的一年。从ES8到ES6,蔚来在产品完成度与成熟度方面都有了跨台阶的提升,在动力操控、驾乘体验方面,甚至达到豪华车的水准。此前笔者曾分别在天津V1赛道和上海开放道路上试驾ES6,它出色的动态特性和机械质感,给笔者留下了很深的印象。同时,期待已久的NIO Pilot自动辅助驾驶系统开放,以及100kW·h电池的推出,让过去蔚来被诟病的智能化与续航里程,都得到了有效的解决。同样,Model Y也是特斯拉造车理念不断进化后的产物。从Model 3开始, 特斯拉 展现的 对人车 交互 关系的理解 ,在Model Y上进一步发扬光大。 与此同时,特斯拉在三电系统、自动驾驶性能上的领先优势,仍然存在。不可否认,特斯拉是目前智能高性能电动车领域的全球标杆,但蔚来,可能是目前可量产的中国汽车品牌中,与特斯拉水平最接近的一个。此时,影响消费的选购因素,将不止于产品力本身。 价格与服务,同样会对两者的竞争产生深刻影响。按照此前兴业证券发布的关于特斯拉国产供应链的研究报告,国产Model 3的生产成本比美版低20%-28%, 随着特斯拉供应链逐步实现本土化,未来 具备27%-34%的降价空间。如果以北美Model Y对Model 3约8%的溢价水平估算,参考目前国产Model 3补贴前32.38万元的售价,未来可能国产的Model Y单电机标准续航版定价可能为补贴前35万元、补贴后32万元。即便补贴退坡后,特斯拉仍然有足够的降价空间,去应对市场上的潜在价格竞争。而蔚来的成本压力却更大。目前蔚来ES6起售价为补贴前35.8万元,尽管同一构架下轿跑SUV定位会高于常规SUV是 行业 的潜规则 ,但是在特斯拉侵略性十足的国产定价策略面前,蔚来EC6大概率不会定一个比ES6更高的起售价,销量的不断爬升,也能支持蔚来给出一个更具竞争力的价格。目前来看,价格仍然是说服消费者“不买特斯拉买蔚来”的关键。而另一个关键,是服务。特斯拉和蔚来,都是格外注重用户粘度及相应再扩张能力的企业,两者都充分利用了用户的社会属性,通过分享、引荐、体验等模式,实现用户规模的几何级数增长。但是相比特斯拉的“高冷”,蔚来做得最到位的一点,是抓住用户对蔚来的拥有感,给用户创造的附加值。在品牌创立初期,蔚来形成了一支极为团结、战斗力强大的用户社群,这种状态几乎只能在某些高性能车俱乐部中才能看到。不过,随着用户规模的扩大,这种服务体系一来烧钱,二来对高水准的延续性要求极高。在执行过程中,很容易因为服务标准的不一致引起用户落差而产生不确定性。此前蔚来服务无忧2.0的讨论稿,已经在车主群里引起了相当的争议。现在,才是真正考验蔚来服务水平持续性的开始。因此,在三电与自动驾驶性能接近、豪华质感与服务体系有优势、维持正常的生产与营销节奏的前提下,蔚来EC6应该努力与特斯拉Model Y形成差异化的用户价值取向,占领不同需求的用户群,同时在交汇处又能让潜在用户产生一定的纠结感。只有做到这一点,迟到的蔚来EC6,才有机会生存下来。▎写在最后对于蔚来,一方面,它有做得成功的地方,但更多的是作为探索者所经历的挫折与危机感;另一方面,它也给予了员工强大的信念,给予了它的客户强大的信念,并尽最大努力去实现自己产品和运营目标。EC6的出现,其实就是蔚来在求生的道路上“乐观想未来,悲观做计划”的一面。现在烧钱去做一台全新的轿车,可能会让蔚来的现金流无法支撑,而将自己已经构建起的基盘稳定好,谋后而定,才有可能走得更远。只是,这次特斯拉Model Y却已经跑在了所有国内竞争对手的前面。所有国内造车新势力所谓的“先发”优势,都因为特斯拉以远超预期的速度在中国市场生根落地,彻底变成了过去式。 而蔚来 E C6能否追上国产Model Y ,已经不仅仅是代表蔚来,更是给所有还没造出产品的造车新势力,提供了一把标尺,一把认清现实的标尺

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